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FPC壓合成型機(jī)

與傳統(tǒng)線束相比，F(xiàn)PC解決方案的整體成本更低，具有集成度高、自動裝配、裝配精度高、超薄厚度、超柔軟、重量輕、一致性更好等諸多優(yōu)點。麒麟電池中的整個CCS組件取代了多個模塊的CCS、銅獎牌和通信線束，具有更大的面積和更高的價值。其中，F(xiàn)PC取代了傳統(tǒng)的銅線線束，價值進(jìn)一步提升。

2021年，全行業(yè)約有30條生產(chǎn)線。預(yù)計到2025年，寧德將需要300—400條軟板生產(chǎn)線。其他電池廠預(yù)計將有300—400條生產(chǎn)線。整體需求量為600多條線路。目前，一條柔性板生產(chǎn)線的產(chǎn)值約為4000萬元，而一條生產(chǎn)線制成CCS模塊后產(chǎn)值約1億元。除了對動力電池的需求，對儲能電池的需求也很大。2025年，僅動力電池FPC市場空間為24-32億，CCS市場空間為60-80億。

所有的FPC都需要制成CCS，用于電池的串并聯(lián)系統(tǒng)。每個電池模塊配備一套CCS熱壓機(jī)，每套CCS配備1-2臺FPC壓合成型機(jī)。

在電池組裝過程中，模塊對電池單元起支撐、固定和保護(hù)作用，因此其設(shè)計要求需要滿足機(jī)械強(qiáng)度、電氣性能、散熱性能和故障處理能力四項要求。這些也是判斷電池模塊質(zhì)量好壞的標(biāo)準(zhǔn)。雖然MOD是有用的，但它們也會占用和消耗一定的空間。

在組裝模塊時，需要添加端板、側(cè)板等緊固件，以及用于固定模塊的螺釘。在組裝電池組時，需要添加電池管理系統(tǒng)、高低壓線束、絕緣板、盒等結(jié)構(gòu)部件，從而增加了電池的體積和質(zhì)量，降低了電池組的能量密度。據(jù)統(tǒng)計，在將電芯組裝成電池組的過程中，電池能量密度的損失通常在30%左右。對于電池續(xù)航能力嚴(yán)重不足的電動汽車來說，這樣的損失顯然有點大，因此很多相關(guān)公司都開發(fā)了無模塊電池（CTP）技術(shù)。